Законон України Про дорожній рух Стаття 32.

нашов ще таку писульку:

ПДД 32. Вопросы, требующие согласования с ГАИ
32.1(э) переоборудование транспортных средств.
В комментарии к ПДД пишут...
В соответствии со ст. 32 Закона Украины «О дорожном движении» переоборудование транспортных средств, то есть изменение типа или марки (модели), назначения или параметров конструкции транспортных средств, находящихся в эксплуатации, путем установки кабины, кузова или их деталей, специального оборудования и номерных агрегатов, не предусмотренных нормативно-технической документацией на данное транспортное средство, должно соответствовать правилам, нормам и стандартам Украины. Не разрешается без согласования с производителями транспортных средств и их составляющих или другой специально уполномоченной на это Кабинетом Министров Украины организации (Научно-исследовательского центра безопасности дорожного движения МВД Украины или института ГосавтотрансНИИ-проект Министерства транспорта Украины) переоборудование транспортных средств, приводящее к изменению полной массы и ее распределения по осям, размещения центра тяжести, типа двигателя, его веса и мощности, колесной базы или колесной формулы, системы тормозного и рулевого управления и трансмиссии.
Порядок согласования переоборудования транспортных средств Научно-исследовательским центром по безопасности дорожного движения определен приказом МВД Украины от 07.12.2001 г № 1088 ―Об утверждении Положения о порядке выдачи Научно-исследовательским центром безопасности дорожного движения МВД Украины свидетельств о согласовании конструкции транспортных средств и разрешений на переоборудование транспортных средств на соответствие требованиям безопасности дорожного движения.
Разрешение на переоборудование транспортного средства в соответствии с требованиями законодательных и нормативно-правовых актов в части обеспечения безопасности дорожного движения осуществляется:
— при переоборудовании транспортного средства, приводящем к изменению полной массы транспортного средства и ее распределения по осям, центра тяжести, типа двигателя,его веса и мощности, колесной базы или колесной формулы, систем рулевого управления и трансмиссии — на основании ДСТУ 3649-97 «Средства транспортные дорожные. Эксплуатационные требования безопасности к техническому состоянию и методы контроля»;
— при переоборудовании транспортных средств для перевозки пассажиров (грузов и
пассажиров) — на основании ГОСТ 28345 – 89 «Единообразные предписания, касающиеся конструкции маломестных транспортных средств общего пользования», ДСТУ 2543-94 «Автобусы и троллейбусы. Прочность сидений и их креплений. Технические требования и методы испытаний» и ДСТУ ДСТУ 3649-97 «Средства транспортные дорожные. Эксплуатационные требования безопасности к техническому состоянию и методы контроля».
— при переоборудовании автомобилей для работы двигателей на природном сжатом, нефтяном сжиженном газах или на смесях газа и нефтяного топлива — на основании технических условий, разработанных для специализированных предприятий по переоборудовании транспортных средств, инструкций заводов-изготовителей к комплектам газобаллонного оборудования и Правила ЕЭК ООН № 67 «Газобаллонное оборудование».
Транспортные средства и дополнительные устройства к ним, изготовленные или переоборудованные с нарушением требований действующих нормативных актов (нарушениями стандартов по условиям безопасности транспортных средств, внесением изменений в конструкцию тормозной системы или рулевого механизма без согласования с предприятием изготовителем данного транспортного средства, нарушением п. 22.5 Правил и т.п.) и без согласования с Госавтоинспекцией, к эксплуатации не допускаются и не подлежат регистрации в органах ГАИ.
Разрешается проводить простое переоборудование транспортных средств без разработки и согласования проектной документации, но с обязательной перерегистрацией
в Госавтоинспекции. К таким видам переоборудования транспортных средств относятся:
— изменение типа кузова (взаимозаменяемая бортовая платформа, специализированный кузов; при этом не изменяется масса, распределение ее по осям, габариты не превышают установленных предприятием-изготовителем и т.п.);
— установка на транспортное средство оборудования для проведения ��ехнологических работ (должно быть надежное крепление, сохранены габариты транспортного средства, не должны закрываться световые приборы, создаваться шум во время движения);
— замена двигателя на двигатель, предусмотренный заводом-изготовителем для этой модели (при изменении его объема);
— установка дополнительного топливного бака (но не более 250 литров дополнительно к объему, предусмотренному заводом-изготовителем).
чи може ця платформа перетворитись на спеціалізований кузов??

Справа № 683/2405/13-а

2-а/683/161/2013

ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

28 серпня 2013 року м. Старокостянтинів


Старокостянтинівський районний суд Хмельницької області

в складі: головуючої - судді Сагайдак І.М.

секретаря Загоруйко О.В.


з участю: позивача ОСОБА_1


розглянувши у відкритому судовому засіданні в м. Старокостянтинів справу за позовом ОСОБА_1 до інспектора з дізнання ВДАІ Старокостянтинівського РВ УМВС України в Хмельницькій області Садовського Павла Михайловича про скасування постанови по справі про адміністративне правопорушення,

в с т а н о в и в:

Постановою інспектора з дізнання ВДАІ Старокостянтинівського РВ УМВС України в Хмельницькій області Садовського П.М. від 30 липня 2013 року ОСОБА_1 визнано винним в скоєні правопорушення, передбаченого ч.1 ст.122 КУпАП і накладено на нього адміністративне стягнення у виді штрафу в розмірі 380 грн. за те, що він 07 липня 2013 року о 07 годині 50 хвилин на 246 км автодороги Київ-Одеса, керував автомобілем КАМАЗ-5410, державний номер НОМЕР_1, який буксирував причіп ОДАЗ-9370, державний номер НОМЕР_2, який згідно свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу є напівпричепом бортовим, а фактично переобладнаний у напівпричіп - платформу.

Вважаючи дану постанову незаконною, ОСОБА_1 06 серпня 2013 року оскаржив її до суду, посилаючись на те, що не вчиняв такого правопорушення, оскільки тимчасове зняття бокових бортів не є переобладнанням в розумінні ст.32 Закону України «Про дорожній рух». Крім того, у постанові не зазначено, які саме стандарти, правила і норми, що стосуються безпеки дорожнього руху, ним було порушено.

Тому, просить винесену відносно нього постанову скасувати, а провадження по справі - закрити в зв»язку із відсутністю в його діях складу адміністративного правопорушення.

В судовому засіданні позивач ОСОБА_1 підтримав позов у повному обсязі та пояснив, що перед відрядженням був змушений зняти із напівпричепа борти, оскільки габарити грузу, який він мав перевозити, перевищували розмір напівпричепа.

Відповідач в судове засідання не з'явився, про час та місце розгляду справи повідомлений належним чином, про причини неявки суд не повідомив.

Дослідивши матеріали справи, суд приходить до висновку, що позов не підлягає задоволенню з наступних підстав.

Судом встановлено, що ОСОБА_1 07 липня 2013 року о 07 годині 50 хвилин на 246 км автодороги Київ-Одеса, керував автомобілем КАМАЗ-5410, державний номер НОМЕР_1, який буксирував причіп ОДАЗ-9370, державний номер НОМЕР_2, який згідно свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу є напівпричепом бортовим, а фактично на порушення п.32.1 є) переобладнаний у напівпричіп - платформу, за що його було притягнуто до адміністративної відповідальності за ч.1 ст.121 КУпАП та накладено адміністративне стягнення у виді штрафу в сумі 380 грн.

В судовому засіданні ОСОБА_1 визнав той факт, що в зазначений у постанові час і місце його автомобіль дійсно буксирував причіп ОДАЗ-9370, у якого були відсутні бокові та задній борти, оскільки він їх зняв аби перевести груз, який був більшим за габаритами, аніж сама платформа напівпричепа.

Відповідальність за ч.1 ст.121 КУпАП наступає за керування водієм транспортним засобом, що має несправності системи гальмового або рульового керування, тягово-зчіпного пристрою, зовнішніх світлових приладів (темної пори доби) чи інші технічні несправності, з якими відповідно до встановлених правил експлуатація його забороняється, або переобладнаний з порушенням відповідних правил, норм і стандартів.

Згідно п.32.1 є) з органами Державтоінспекції узгоджуються, зокрема переобладнання транспортних засобів.

У статті 32 Закону України «Про дорожній рух» дано визначення поняттю «переобладнання транспортних засобів» - це зміна типу або марки (моделі), призначення чи параметрів конструкції транспортних засобів, що перебувають в експлуатації, шляхом установки кабіни, кузова чи їх деталей, спеціального обладнання і номерних агрегатів, не передбачених нормативно-технічною документацією на даний транспортний засіб.

Згідно ч.1 ст.32 цього Закону не дозволяється без погодження з виробниками транспортних засобів та їх складових частин або іншої спеціально уповноваженої на це Кабінетом Міністрів України організації переобладнання, що призводить до зміни повної маси та її розподілу по осях, розміщення ц��нтру ваги, типу двигуна, його ваги і потужності, колісної бази чи колісної формули, системи гальмового і рульового керування та трансмісії.

Згідно п. 1.10 Порядку затвердження конструкції транспортних засобів, їх частин та обладнання, затвердженого наказом Міністерства інфраструктури України №521 від 17.08.2012 року, переобладнання транспортного засобу - це зміни типу або марки (моделі), призначення чи параметрів конструкції колісного транспортного засобу (КТЗ), що порушують чи можуть порушити відповідність цього КТЗ вимогам нормативних документів щодо безпечності конструкції, наприклад, зміни: повної маси та її розподілу по осях; центру мас; типу двигуна, його маси і потужності; колісної бази чи колісної формули; конструкції систем світлової сигналізації , гальмового і рульового керування та трансмісії; зовнішньої поверхні кузова; захисних пристроїв; установки кабіни, кузова чи їхніх деталей; спеціального обладнання і номерних агрегатів тощо, не передбачених нормативно-технічною документацією на такий КТЗ.

Згідно свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу НОМЕР_3 вбачається, що марка причепу, який буксирував позивач - «ODAZ», модель причепу - «9370», тип - «напівпричіп бортовий».

Згідно технічних характеристик виробника ОДАЗ-9370 - це двоосьовий автомобільний напівпричіп з бортовою платформою.

Виробником передбачені різні модифікації (типи) напівпричепа ОДАЗ-9370, серед них - з бортовою платформою, яка має відкидні (а не зйомні) борти та окремий тип - з платформою без бортів.

Позивач не надав доказів того, що умовами експлуатації напівпричепу бортового ОДАЗ-9370 передбачена можливість його використання як напівпричепу - платформи, тобто без бортів.

Оскільки згідно наявних у позивача документів напівпричіп ОДАЗ-9370 є бортовим, тому його експлуатація без бортів призвела до зміни типу цього транспортного засобу (з напівпричепа бортового на причіп з платформою без бортів), що відповідно до ч.1 ст.32 Закону України «Про дорожній рух» є переобладнанням.

Оскільки переобладнання транспортного засобу узгоджується з Державтоінспекцією, тому відсутність такого погодження є підставою для притягнення водія до адміністративної відповідальності за ч.1 ст.121 КУпАП.

За таких обставин, суд приходить до висновку, що вина ОСОБА_1 в скоєні правопорушення, передбаченого ч.1 ст.121 КУпАП є доведеною, а уповноваженою на те особою адміністративне стягнення накладено з дотриманням вимог глави 4 КУпАП, тому підстав для визнання незаконною та скасування оскаржуваної постанови, з підстав зазначених у позовній заяві, суд не вбачає.

Керуючись ст. ст. 71, 160,161,162,163 КАС України, ст. 121 ч.1, 258, 288, 289, 293, 294 КУпАП , суд

п о с т а н о в и в:

В задоволенні позову ОСОБА_1 про скасування постанови серії ВТ1 №107804 від 30 липня 2013 року, якою ОСОБА_1 визнано винним в скоєні правопорушення, передбаченого ч.1 ст.121 КУпАП і накладено на нього адміністративне стягнення у виді штрафу в сумі 380 грн. відмовити.

Постанова є остаточною та оскарженню не підл...

намою думку-ДУРДОМ - якщо що сь не влізло , борт відкрити !!!! загубити!!! а тимчасово зняти не можна , хоча вони по факту, легко зйомні...

http://pravoscope.com/act-postanova-683-2405-13-a-sagajdak-i-m-02-09-2013-dorozhnogo-ruxu-s