Страница: 8 Платные дороги России с 15 ноября 2015.
Количество постов — 244
А у меня никто не спрашивал, я за или против. Да я и не против. Мы же платим за дороги в Европе, в Турции, В Молдове, в Беларуссии и даже в ПМР.
Государство РФ приняло решение ввести платежи. Я не оспариваю законы другого государства. Я обязан их исполнять.
Погоня за рублем, это в миру называется - бизнес ... Дело - на русском ... Мы все сюда пришли зарабатывать деньги.
Цивилизованный бизнес, это соблюдение законов и правил. Тогда он приносит доход, или длинный рубль ... (или не длинный, у кого как ... )
Если в РФ отменят платежи, я закрою свою регистрацию в Платоне и все ...
"Дело" вести цивилизованно не возможно.Соблюдая законы и правила при ведении "дела" можно остаться без штанов.А вот бизнес который в "миру"действительно приносить и прибиль и удовольствее.К огромному сожалению в соседнем да и в родном государстве все занимаються "Делом", а попутно некоторые, еще и высокопарными рассуждениями.
Как бы высокопарно не звучало, но что-то я не помню, чтобы кто либо и вы в частности, выступал против введения оплаты за дороги в Беларуси, Польше, Венгрии и прочих странах, где
такие оплаты присутствуют.
Кроме того, я не видел забастовок российских коллег, когда в 2013 году, РФ ввела оплату за дороги 13 странам, список недавно приводили. Вы ходили на митинг, чтобы коллегам перевозчикам из этих
стран, не вводили оплату?
И (буду опять высокопарен, пусть вас еще поплющит) я буду себя гораздо спокойнее чувствовать, зная, что никакая структура в РФ не выпишет штраф. Потому как, когда мне впаяют 450 тыс. рублей, ни одна падла,
с которой я по высокой идее должен быть солидарен, не даст ни рубля, в компенсацию потерь. А наоборот, еще скажут, что так мне и надо.
Так что лучше высокопарно не париться, чем потеть в ожидании того, кто обычно подкрадывается незаметно ...
Она ему за Фому , а он ей за Ерему!
В Одессе говорят - я ей за рибу, а она мне за деньги ...
Когда хотите, чтобы поняли, надо говорить (писать) ... Возможно много, чтобы поняли другие, не все такие одаренные как Вы ...
А по большому счету, господа, закончу сегодняшнее свое выступление следующим ... Давайте лирику оставим девочкам ...
Есть правила перевозок, есть законодательные акты и приказы, которые надо исполнять. Не нравится, в Лигу наций и ООН ... Оспаривайте ...
Опять же, выполнять или не выполнять, личное дело и выбор каждого. Не хотите, не выполняйте. Ружье, которое повесили на стену, выстрелит ...
Я не хочу, чтобы в меня ... Готовы рисковать, ... Ну вы в курсе .... Каждый сам п..дец своему счастью ...
Тема поднята для обсуждения технических возможностей или сложностей при работе с системой Платон ... О своих успехах, я писал ранее ...
Остальное, вода ...
Никогда еще, так тяжело не жилось россиянину, как при президенте Обама ...
Владимир Соловьев и Филипп Гросс Днепров – Забастовка дальнобойщиков
https://youtu.be/DrZClVaAeV4
Интересно послушать ...
Но у меня один вопрос. Я зарегистрировался на Платоне, за 1,5 месяца до его запуска. Где были все забастовщики?
https://youtu.be/DrZClVaAeV4
Интересно послушать ...
Но у меня один вопрос. Я зарегистрировался на Платоне, за 1,5 месяца до его запуска. Где были все забастовщики?
Добрый вечер. Оплатили картой приват маршрут, статус маршрута - АКТИВИРОВАН(вроде можем ехать). Вопрос может кто-то дошел до следующего уровня знаний Платона и знает когда будет статус - ИСПОЛЬЗОВАНА??? Коридор на поездку автоматом дает месяц, просто в этот промежуток сможем еще раз по этому маршруту ехать.....
говорил только что с парой перевозчиков РФ
ездят так
никто не трогает
те кто зарегился, проезжают в день по 600 км, а платоша на сайте кажет 3800
ездят так
никто не трогает
те кто зарегился, проезжают в день по 600 км, а платоша на сайте кажет 3800
Владимир Соловьев и Филипп Гросс Днепров – Забастовка дальнобойщиков
https://youtu.be/DrZClVaAeV4
Интересно послушать ...
Но у меня один вопрос. Я зарегистрировался на Платоне, за 1,5 месяца до его запуска. Где были все забастовщики?
https://youtu.be/DrZClVaAeV4
Интересно послушать ...
Но у меня один вопрос. Я зарегистрировался на Платоне, за 1,5 месяца до его запуска. Где были все забастовщики?
Владимир Соловьев и Филипп Гросс Днепров – Забастовка дальнобойщиков
https://youtu.be/DrZClVaAeV4
Интересно послушать ...
Но у меня один вопрос. Я зарегистрировался на Платоне, за 1,5 месяца до его запуска. Где были все забастовщики?
https://youtu.be/DrZClVaAeV4
Интересно послушать ...
Но у меня один вопрос. Я зарегистрировался на Платоне, за 1,5 месяца до его запуска. Где были все забастовщики?
Ты мне не тычь ... В своем колхозе будешь тыкать ...
Видать такое же тупое как и они ... Почему не бастовали в октябре? В сентябре? Или, пока не клюнуло в зад, голова не включается? Или, как всегда надеялись, либо рассосется, либо кто-то рассосет ...
А тут нате, все таки пришел песец ...
говорил только что с парой перевозчиков РФ
ездят так
никто не трогает
те кто зарегился, проезжают в день по 600 км, а платоша на сайте кажет 3800
ездят так
никто не трогает
те кто зарегился, проезжают в день по 600 км, а платоша на сайте кажет 3800
Так никто трогать пока и не будет. Ни гайцы, ни другие службы, к Платону не имеют отношения. На сайте же все написано.
Системы Платона сканируют автомобили, и сбрасывают номера в свою базу. Потом, после какого то времени, происходит анализ, синхронизация и сортировка данных.
Составляются списки по маршрутам и т.д. ...
После всего этого, служба Платона составит списки тех, кто не заплатил, запросит данные на владельцев и передаст в суд. Потом суд вынесет решение. Думаю, что первые решения будут
вынесены месяца так через три. Даже может быть сначала будут предупреждения. Потом пойдут штрафы.
Потом решения о штрафах будут передавать перевозчикам. Кому по эл.почте, кому на адрес домой. Что найдут в общих базах. Потом пройдет время на оплату. Кто не заплатил, из передадут в
исполнительную службу или в РФ, это приставы.
И только потом данные от приставов или из суда передадут работникам ГИБДД и погранслужбам, для отлова виновных.
Так что ближайшее время никого трогать не будут. Все начнется позже ... А потом начнется - машину на площадку, и пока квитанции не будет, не уедешь ...
Вспомните, каким шоком было для многих, что водителей начали снимать с машин на границе и не пускать в РФ. Потом выяснилось, что есть приказ, водителей, получивших более трех протоколов за
год, не пускать в РФ. И людей снимали с машин, хотя нарушали они как минимум год назад.
Вспомните, в августе 2013 года, на границе РФ появились списки предприятий, которые не отмечались при транзите через РФ, на Казахстан. Более 150 фирм. Им запретили пользоваться системой МДП (ТИР).
А нарушения все были в 2012 году.
Ну и совсем свежие новшества - учетный талон. Спросите у тех, кто попал уже на 120-150 тыс.руб., их кто-то уведомлял о чем то? Давали какое то время, на привыкание?
Не говоря уже о том, что эти талоны противоречат межгосударственному соглашению. Кого то в РФ это беспокоит?
Поймите наконец, что Платон никто отменять не будет. Могут дать еще время, могут не оформлять штрафы и другие уступки. Но все они временные. Слишком много денег вложил инвестор и
слишком близок этот инвестор к телу Пу ... Сам сын Ротенберга или как его там ...
- Кто ж его отменит, он же памятник ...
А как многие тут уже писали, что бюрократическая и государственная система в РФ, не предсказуема и удивить может любого ... У нее нет правил, вернее все правила только в ее пользу ...
Особенно для иностранных перевозчиков.
Смешно будет, если очередная русская революция станет называться «революция дальнобойщиков». http://www.aboutru.com/2015/11/20709/
Конвой http://tfilm.me/1690-konvoj.html . Что касается системы сбора на сайте Платона то вчера оформил маршрутный лист с присвоенным на конкретрый маршрут кодом платежа. В течении минуты получил на свой эмайл и распечатал
. Без регистрации на сайте как на разовую поездку.Осталось оплатить,мне лично удобнее на ближайшем терминале заправка Роснефть .
Конвой http://tfilm.me/1690-konvoj.html . Что касается системы сбора на сайте Платона то вчера оформил маршрутный лист с присвоенным на конкретрый маршрут кодом платежа. В течении минуты получил на свой эмайл и распечатал
. Без регистрации на сайте как на разовую поездку.Осталось оплатить,мне лично удобнее на ближайшем терминале заправка Роснефть .
Цитата ОПеКС, АТП ООО ()
"Поймите наконец, что Платон никто отменять не будет. Могут дать еще время, могут не оформлять штрафы и другие уступки. Но все они временные. Слишком много денег вложил инвестор и
слишком близок этот инвестор к телу Пу ... Сам сын Ротенберга или как его там ...
- Кто ж его отменит, он же памятник ..."
Вот и подтверждение Ваших слов http://www.novayagazeta.ru/news/1698135.html.
Вообще то между Украиной и Россией более 15лет уже существует договор по которому плата за дороги не взымается в международном автомобильном сообщении ни одной из сторон,странно что об этом все забыли ,в том числе и АСМАП
Вообще то между Украиной и Россией более 15лет уже существует договор по которому плата за дороги не взымается в международном автомобильном сообщении ни одной из сторон,странно что об этом все забыли ,в том числе и АСМАП
А при чем тут АсМАП? Это решение российского правительства.
Между Россией и Украиной есть соглашение, о бездозвольной системе. Но это не помешало правительству РФ ввести учетные талоны.
Не говоря уже о Будапештском договоре, о нерушимости границ и гарантии РФ в соблюдении целостности территории Украины, в обмен
на ядерное оружие ... И что? Соблюдают?
Оружие пропили, договором утерлись ...
Смогут ли дальнобойщики переубедить чиновников?
IMG_0618_ed.JPGРазвитие сюжета с системой «Платон» в скором времени покажет, что государству в сложной экономической ситуации важнее: желание как можно быстрее и проще наполнить казну, не забывая об интересах «своего» крупного бизнеса, или положение миллионов рядовых граждан, которым новый сбор ухудшает и без того не сладкую жизнь.
Ни признание терактом гибели российского самолета А321 над Синаем, ни реакция мирового сообщества на теракты в Париже, ни итоги саммита «большой двадцатки» не смогли полностью выполоть из информационного поля всероссийский скандал с началом работы системы «Платон», предназначенной для сбора денег с большегрузов за проезд по федеральным автотрассам.
Спустя неполную неделю после начала работы системы штрафы за неоплату проезда предложили существенно сократить до вступления в силу соответствующих поправок в КоАП (как показывает практика, при желании государство у нас может принять любой подобный законопроект практически моментально или, наоборот, растянуть удовольствие на годы). Бизнес-омбудсмен Борис Титов просит президента перевести систему в тестовый режим с нулевыми тарифами, а депутаты — заморозить «Платона» на три года. Видимо, резонно полагая, что за такой долгий, по нынешним бурным временам, срок о системе благополучно забудут.
Давно в России протестующие не перекрывали важных городских и федеральных трасс, как случилось на этот раз с водителями фур. А водители фур — это вам не либеральные интеллигенты на мирных митингах в Москве. Это достаточно суровые мужчины, судя по всему, готовые к решительным действиям.
Ситуация с внедрением системы «Платон» предельно наглядно показала качество принятия государственных решений, буквально влияющих на повседневную жизнь миллионов людей.
Именно миллионов — потому что водители фур перевозят товары в магазины, а потом все мы эти товары покупаем. Оператором системы сбора податей с водителей большегрузов, причем без конкурса, который первоначально собиралось провести правительство, назначили компанию «РТ-Инвест Транспортные системы» — детище госкорпорации «Ростехнологии». Систему запустили без тестового периода и сотрудничества с представителями отрасли грузоперевозок.
Похоже, цель была одна: поскорей начать собирать деньги в казну (ну и на пользу оператора), а там хоть трава не расти.
Только за первый день работы системы перевозчики заплатили 35 миллионов рублей. При этом на трассах сразу же началась полная неразбериха — все вышло из строя, сломалось, перепуталось. В некоторых регионах возникли перебои с поставками товаров. Все это и вынудило чиновников говорить о том, что штрафы нужно резко сократить, да и вообще не худо бы отложить эксплуатацию системы.
Собственно, ровно так же по «блату» и с теми же постоянными технологическими сбоями у нас в свое время вводили систему контроля за оборотом алкоголя ЕГАИС.
Но даже если отрешиться от технологического хаоса, не очень понятно, зачем вообще было вводить такой сбор.
Аргумент чиновников, будто бы дальнобойщики причиняют больше ущерба дорожному покрытию и не платят за это, мягко говоря, не убеждает.
Для большегрузов гораздо выше транспортный налог, а в стоимость бензина входит акциз, который как раз и отправляется в дорожные фонды. Получается, за «повреждение дорожного покрытия» владельцы грузовиков уже и так платят.
Еще больше вопросов вызывает целесообразность нового «налога» для всей экономики. Он прямо бьет по торговым сетям, только оправляющимся от нашего собственного продуктового эмбарго, и по потребителям, взвинчивая цены даже на самые элементарные продукты. Нет сомнений, что увеличивающиеся затраты денег и времени на доставку товаров будут включены в конечную цену в торговых сетях. Это решение разрушает и без того хрупкие сложившиеся бизнес-цепочки в регионах.
То есть сразу же и прямо вредит миллионам россиян: перевозчикам, продавцам и покупателям.
Неудивительно, что история с «Платоном» вызвала масштабные протесты, которым сочувствовали и другие водители. Причем дело даже не в количестве фур, перегородивших дороги, или протестующих водителей, а именно в географии — Подмосковье, Тверская область (там, увы, не обошлось без человеческих жертв), Липецк, Челябинск, Минеральные Воды, Красноярск, Дагестан… Последний раз такая география протестов отмечалась в далеком 2004 году, когда правительство решило монетизировать льготы.
Собственно,
именно протесты дальнобойщиков и становятся фактически единственным шансом на корректировку или — в идеальном случае — заморозку и постепенную отмену этого явно непроработанного и неподготовленного решения.
При том, что все последние протесты учителей и врачей против массовых сокращений, а также попытки с помощью сбора подписей под петицией к президенту остановить уничтожение санкционных продуктов кончались безрезультатно.
Президент на встрече с руководителем Федеральной налоговой службы и главой свежеобразованной Федеральной корпорации по развитию малого и среднего бизнеса 20 ноября в очередной раз пообещал помочь бизнесу. Дескать, снизим административное давление — только платите налоги честно.
Проблема в том, что повышение налогового бремени на фоне резкого падения импорта, войны санкций и двузначной инфляции идет сегодня такими темпами, что уже и давление властей бизнесу не страшно – все равно налоги задушат. Из коровы, которая может дать 10 литров молока, 20 не выдоишь.
Новый сбор закатывает в асфальт федеральных трасс усилия того же правительства по замедлению роста цен и делает еще беднее россиян, чьи доходы с начала года и так установили абсолютный рекорд падения в ХХI веке.
Одно сомнительное государственное решение – ввести сбор для большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам – моментально показало, что гражданская активность россиян никуда не улетучилась. И что сама Россия, несмотря на грандиозные изменения во внешней политике, не слишком меняется во внутренней.
Фото: АвтоТрансИнфо
IMG_0618_ed.JPGРазвитие сюжета с системой «Платон» в скором времени покажет, что государству в сложной экономической ситуации важнее: желание как можно быстрее и проще наполнить казну, не забывая об интересах «своего» крупного бизнеса, или положение миллионов рядовых граждан, которым новый сбор ухудшает и без того не сладкую жизнь.
Ни признание терактом гибели российского самолета А321 над Синаем, ни реакция мирового сообщества на теракты в Париже, ни итоги саммита «большой двадцатки» не смогли полностью выполоть из информационного поля всероссийский скандал с началом работы системы «Платон», предназначенной для сбора денег с большегрузов за проезд по федеральным автотрассам.
Спустя неполную неделю после начала работы системы штрафы за неоплату проезда предложили существенно сократить до вступления в силу соответствующих поправок в КоАП (как показывает практика, при желании государство у нас может принять любой подобный законопроект практически моментально или, наоборот, растянуть удовольствие на годы). Бизнес-омбудсмен Борис Титов просит президента перевести систему в тестовый режим с нулевыми тарифами, а депутаты — заморозить «Платона» на три года. Видимо, резонно полагая, что за такой долгий, по нынешним бурным временам, срок о системе благополучно забудут.
Давно в России протестующие не перекрывали важных городских и федеральных трасс, как случилось на этот раз с водителями фур. А водители фур — это вам не либеральные интеллигенты на мирных митингах в Москве. Это достаточно суровые мужчины, судя по всему, готовые к решительным действиям.
Ситуация с внедрением системы «Платон» предельно наглядно показала качество принятия государственных решений, буквально влияющих на повседневную жизнь миллионов людей.
Именно миллионов — потому что водители фур перевозят товары в магазины, а потом все мы эти товары покупаем. Оператором системы сбора податей с водителей большегрузов, причем без конкурса, который первоначально собиралось провести правительство, назначили компанию «РТ-Инвест Транспортные системы» — детище госкорпорации «Ростехнологии». Систему запустили без тестового периода и сотрудничества с представителями отрасли грузоперевозок.
Похоже, цель была одна: поскорей начать собирать деньги в казну (ну и на пользу оператора), а там хоть трава не расти.
Только за первый день работы системы перевозчики заплатили 35 миллионов рублей. При этом на трассах сразу же началась полная неразбериха — все вышло из строя, сломалось, перепуталось. В некоторых регионах возникли перебои с поставками товаров. Все это и вынудило чиновников говорить о том, что штрафы нужно резко сократить, да и вообще не худо бы отложить эксплуатацию системы.
Собственно, ровно так же по «блату» и с теми же постоянными технологическими сбоями у нас в свое время вводили систему контроля за оборотом алкоголя ЕГАИС.
Но даже если отрешиться от технологического хаоса, не очень понятно, зачем вообще было вводить такой сбор.
Аргумент чиновников, будто бы дальнобойщики причиняют больше ущерба дорожному покрытию и не платят за это, мягко говоря, не убеждает.
Для большегрузов гораздо выше транспортный налог, а в стоимость бензина входит акциз, который как раз и отправляется в дорожные фонды. Получается, за «повреждение дорожного покрытия» владельцы грузовиков уже и так платят.
Еще больше вопросов вызывает целесообразность нового «налога» для всей экономики. Он прямо бьет по торговым сетям, только оправляющимся от нашего собственного продуктового эмбарго, и по потребителям, взвинчивая цены даже на самые элементарные продукты. Нет сомнений, что увеличивающиеся затраты денег и времени на доставку товаров будут включены в конечную цену в торговых сетях. Это решение разрушает и без того хрупкие сложившиеся бизнес-цепочки в регионах.
То есть сразу же и прямо вредит миллионам россиян: перевозчикам, продавцам и покупателям.
Неудивительно, что история с «Платоном» вызвала масштабные протесты, которым сочувствовали и другие водители. Причем дело даже не в количестве фур, перегородивших дороги, или протестующих водителей, а именно в географии — Подмосковье, Тверская область (там, увы, не обошлось без человеческих жертв), Липецк, Челябинск, Минеральные Воды, Красноярск, Дагестан… Последний раз такая география протестов отмечалась в далеком 2004 году, когда правительство решило монетизировать льготы.
Собственно,
именно протесты дальнобойщиков и становятся фактически единственным шансом на корректировку или — в идеальном случае — заморозку и постепенную отмену этого явно непроработанного и неподготовленного решения.
При том, что все последние протесты учителей и врачей против массовых сокращений, а также попытки с помощью сбора подписей под петицией к президенту остановить уничтожение санкционных продуктов кончались безрезультатно.
Президент на встрече с руководителем Федеральной налоговой службы и главой свежеобразованной Федеральной корпорации по развитию малого и среднего бизнеса 20 ноября в очередной раз пообещал помочь бизнесу. Дескать, снизим административное давление — только платите налоги честно.
Проблема в том, что повышение налогового бремени на фоне резкого падения импорта, войны санкций и двузначной инфляции идет сегодня такими темпами, что уже и давление властей бизнесу не страшно – все равно налоги задушат. Из коровы, которая может дать 10 литров молока, 20 не выдоишь.
Новый сбор закатывает в асфальт федеральных трасс усилия того же правительства по замедлению роста цен и делает еще беднее россиян, чьи доходы с начала года и так установили абсолютный рекорд падения в ХХI веке.
Одно сомнительное государственное решение – ввести сбор для большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам – моментально показало, что гражданская активность россиян никуда не улетучилась. И что сама Россия, несмотря на грандиозные изменения во внешней политике, не слишком меняется во внутренней.
Фото: АвтоТрансИнфо
А с Нехотеевки до Белгорода и назад нужно плотить или на этом участке некому проверять эти коды, оплаты по безналу за дорогу и т.п. ?
Тем кто едет через троебортное - дороги оплачиваются на нефтике в Севском районе
Т.е. следующая нефтика после той, та что прямо на границе
Всем удачи
Т.е. следующая нефтика после той, та что прямо на границе
Всем удачи
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы