Страница: 6 Посредники. Хорошо или плохо?

Але у вас питань, до всього і всіх)) Відхились від теми, зачепивши по дорозі багато. Я прошу вибачення, не маю наміру продовжувати дискусію, чи нав*язувати своє мислення. Але хочу й по цьому добавити...
Я б не сказав що у нас медицина, найгірше що може бути.... Гляньте на статистику, навіть на теперішньому вірусі, та порівняйте з сусідами.
Питання "який айтішник?", "яка медсестра?". Айтішник може бути на простому програмуванні отримувати 400-700 дол. Якщо "мотиви медсестри" провести поза чергою за 100 грн. Ну що від неї хотіти... Але якщо вона хороший професіонал, її візьмуть в приватну клініку, там інші доходи, наприклад малому прививка коштувала непоганих грошей, але я знав що вона якісна і як кажуть, на дітях економити, тим паче здоров*ї, не можна)) А якщо медсестра одна з найкращих, за неї будуть боротись клініки з інших держав. Це також ринок, та конкуренція у повній красі. Люблю цю штуку, вона заставляє рухатись вперед, пропонувати щось нове, та удосконалюватись...
В Україні, як і в інших державах є різні люди, погані і хороші, але де їх немає. В будь якої держави є проблеми, тому не потрібно ні з ким порівнювати, у нас своя дорога. Виходячи з останніх років, я пишаюсь людьми, та країною в якій живу. Ви в курсі що армія країни за декілька років з 110 місця, + - на 67.... Це заслуга чиновників? НЕА, це заслуга самих людей і волонтерів.... По наших людях, точніше їх "самоорганізації" підручники хочуть писати.... Коли стається СПРАВЖНЯ біда, багато людей піднімається, їх просити не потрібно. Просто чуть ліниві і терплячі, але не "терпили".... І коли на них "давити", буде опір такої сили))) Ну але не про це...
 

Посредник - это человек который нашёл лоха и развёл его, чем тупее лох тем больше посредник получил выгоды а в перевозках лохов уйма вот и посредников тож много. Спрос порождает предложения.

Привёз в дмитревку оборудование обещали оплату на выгрузке. В итоге стою 4 день и ещё выясняю что посредников двое

это от того,  что Вы позволяете себе морочить голову и они это чуют.  Дайте письменное уведомление всем 3 сторонам (отправителю, получателю и прокладке), что ожидаете оплату услуги и простой ровно час, затем выгружаетесь на одной из транспортных компаний на ответХранение со всеми вытекающими. Главное, если час прошел - не поддавайтесь уговорам и уезжайте, это важно - уезжайте немедленно. Следующий час лучше постойте где-нибудь за селом, очень быстро суетиться начинают. У меня до ответХранения ни разу не дошло - платили. До 100% оплаты всего и вся ни в коем случае не возвращайтесь на выгрузку - главное не вестись на уговоры, лучше общение перевести строго в вайбер без какой-либо голосовой связи - так проще и нервы целее. 

Ще при Юлі-прем"єрці пАсрЄднікі влізли у всі сфери економічної діяльності... Фермери, які виростили урожай, не мали права ("законного!!!" напряму продавати свою продукцію, нафтопродукти продавались через "прокладки" і т. д. і т. п. І ці "надзвичайно потрібні" кровосісі стали у десятки разів більше заробляти  за безпосереднього виробника продукту чи послуги... Копайте глибше, панове!

Уважаемые перевозчики! Будьте особенно внимательны, когда работаете с Аско пласт, ООО Україна, Дніпро. Эта экспедиция работает с мошенниками. Если вы берете груз в Аско пласт, ООО Україна, Дніпро, это может быть ворованый груз, или заказчики так называемой перевозки - ЗЕКИ. Аско пласт, ООО Україна, Дніпро НИКАК!! не проверяет заказчиков перевозки. 18.09.2020 менеджер Светлана выставляет груз, который ей предложили мошенники, о чем она сказала что не знала, но записать в заявку себе 1000 диспетчерских Светлана не забыла. Когда оказалось, что расщитываться за перевозку никто не собирается, директор Ткальов Александр сказал, что они ни за что не отвечают, и ничем нам помочь не могут. Не советую работать с Аско пласт, ООО Україна, Дніпро, потому что экспедиция переживает только за свои диспетчерские (не маленькие) и никак не решает возникших вопросов.

Те кто тут брызжут слюной на посредников сами по факту посредники между водителем и собственником груза ))) Вы хотите что бы вам посредник был гарантом от всех бед но при этом падаете в обморок когда узнаете что он 1000 грн заработал а не 100. За старховку от неуплаты нужно платить , за 100-500 грн експедиционных никто с вами нянькатся не будет . Большинство из вас перепрыгнет через посредника опустит цену до смешного но лиш бы поехать напряму, приучив при этом клиента к такой цене - а потом опять всплыв на маршруте через месяц удивляетесь почему так дешево ))) . Знаю около 10 больших транспортных компаний которые поднялись с 5-10 авто до 100+ , при этом они абсолютно лояльны к посредникам , даже если у них был прямой договор но заказ пришел от посредника. Задача перевозчика это не сорвать на 5 % больший фрахт , а что бы была постоянная работа без простоев , и не один заказчик вам этого не обеспечит , потому как если бы имел такую возможность то обзавелся своим автопарком. Если у перевозчика 1,2-5 авто то с експедитором ему будет гораздо выгоднее, если больше то можно брать уже в штат диспетчера - но это будут те же затраты и привязаность к компетенции конкретного человека )))

Почитайте тут отзывы, у посредников отмазка нам заказчик не заплатил, поэтому мы вам не можем заплатить. Они ни за что не отвечают. Опаздывают со сроками оплаты.

а ви впевнені що посредник буде платити коли замовник не заплотить.

Ну можно пободаться и побегать по судам, есть шанс что заплатит.

Добродії "посередники"!
Чесно кажучи, викликає аж надто великий сумнів не лише доцільність,
а навіть право на вашу присутність у такій кількості на ринку перевезень!
Що ви там лепечете про гарантії оплати?!
Ану, хто там із вас і яким чином забеспечує оплату?
Ніхто і ніколи.
Хто з вас вивчає, знає і дотримується правил і законів виконання перевезень автотранспортом України?
Із свого немаленького досвіду запевняю вас, шановні "гаранти проплат",
що при прямій співпраці із замовником , як правило, питання оплати майже ніколи не виникає,
так само питання відтермінування сплати,
так само розміру валютного курсу,
так само питання придуркуватих , висосаних з пальця нормативів простою, і т. д. і т. п.!!!

Все це ваші, посередницькі іграшки!

Ваша присутність на ринку перевезень обмежується рамками закону
і описується одним реченням "надання ІНШОЇ ДОПОМІЖНОЇ діяльності у сфері транспортних перевезень" КОД 5229.

"Допоміжної", розумієте?!.

Ви ж, залізли з брудними ногами, руками і мозгами у ринок перевезень!
Посадили на крисятно-відкатні правила всіх транспортних клерків більш-менш значущих компаній і вважаєте себе
не більш, не менш, як власниками і керівниками усіх транспортних замовлень!
Натомість, ваша участь у процесі перевезень не передбачена в жодному із справжніх транспортних документів!
Ні в ТТН,
ні у ЦМР,
ні в МДП,
ні в деклараціях,
ні в інвойсах,
ні в страхових полісах, ніде! А це, між іншим, є основними документами транспортного процесу!

Немає такої клітинки, графи, рамочки або рядочка, де вказувався б "експедитордиспетчерлогістпосередник", немає!
Є лише відправник,  перевізник, отримувач вантажу і все! Решта зайві!


То ж, ви зайві НЕ ПОТРІБНІ, НЕ ЗНАЧУЩІ НІЧОГО у процесі вантажних перевезень.
Ви лише пиляєте фрахти,
призначаєте відкати та відтермінування оплат за рахунок перевізника,
виковирюєте з носа дуркуваті документи (типу "лІстка учЬОта прАстоя"
та прописуєте в самопальних заявках самопальні вимоги про заборону прямого контакту, про цілодобовий зв'язок, про штрафи за відмови і таке інше...

Насправді, займатися посередницькою діяльністю мають моральне право лише перевізники,
котрі мають свій транспорт,
мають ліцензії,
знають і виконують правила та нормативи автомобільних перевезень,
і котрі можуть виставляти на ринок надлишок транспортних замовлень,
які не в змозі виконати своїм транспортом!
Ото і все!
Решта - на завод, в поле, на будівництво, в армію, в лікарні!
Працювати, сволота! По-справжньому працювати, сучі діти!
А не відкати відкачувати з кровних грошей перевізників!

Підписуюсь під кожним словом!!!! Посередницька халяволюбна сволота ВБИЛА галузь автоперевезень!!! Апетити сягають до 90 відсотків реальної вартості фрахту!!! А сприяє цьому безграмотна тупість водіїв з доступом до інформації про наявність вантажів. Але це вже інша казочка...

    Ну чому ж інша казочка?..
Зовсім не інша, а нормальна, правильна, важлива причина,  доповнююча і вдало розкриваюча  тему.
   Саме тупість , примітивне мислення, незнання "матчастини" самими власниками транспорту і привели на ринок хитрожопий  офісний планктон, який будує схеми!
    Перевізник не вміє і не хоче навіть ціну вирахувати, 
лише чекає, що її
або посередник озвучить,
або Ларді напише,
або влада призначить, інакше ніяк!
АХ, да, ще дуже "профсоюзу  хочуть"  багато хто!
Ще колгоспу не наїлися!
    А головкою-куколкою подумати, порахувати, передбачити, проаналізувати слабо?!
А з документами, б/н рахунками, з ПДВ, з нормативною документацією розібратися
не хочемо?
не вміємо?
    Нехай хтось для нас це зробить?
Нехай зробить і вирахує ціну, умови, порядок розрахунків, зміст договору і все інше,
а ми лиш руля крутити будемо на своїх недешевих (а це собівартість, доречі) машинах.

Ну, а , як відомо, святе місце пустувати не буде,
знайшлися люди, і тепер вже цілі офіси ублюдків сидят і пиляють і рахують нами зароблені гроші, 
та ще й представляють себе нашими ГАРАНТАМИ ПРОПЛАТ , або ж організаторами процесу.

    Отак от, на мою думку, виглядає наша автотранспортна  багатостраждальна діяльність.

Внутрішні перевезення, є найдешевшим сегментом, у собівартості товару. Промислові товари, подорожчали від 50 відсотків.Стосовно формулювання ціни за послугу, повністю з Вами згоден. Ніякий логіст, чи хто ще інший, не змушує їхати за безцінь. Розв'язали їм руки самі ж перевізники. Тому переїхати, тому додому, чи ще щось. Будемо чекати, коли економіка запрацює, чи кавуни вродять

Якшо це  пишети Ви Григорій Іванович - власник бізнесу перевізник ,  то  ви теж  працюєте через  посередників ,  тільки  ви іх  оформили  як  менеджерів , і відносини  з якими  регулюються  трудовим (більш жорстким до роботодавця) а не господарським  кодексом , і ви  платите  ім  постійну  ЗП  + відпустки + робочі  місця і печенькі в офісі .  І якій  відсоток від  обороту  ви  витрачаєте на це ? якщо  10 і  більше  відсотків -  то  вам  з  експедицією буде  дешевше.)))

      Так, Серьожа, це я пишу, але зараз не маю часу на розгорнуту відповідь,
хоча вона в мене , однозначно, є.
    Коротко зазначу, що справа не в моїх співробітниках (доречі, на посередників вони ну ніяк не підходять!
  Скоріш, це адміністратори наших перевезень  (а це вже об'єктивно, зовсім інша роль і суть), але про це можемо поспілкуватися більш детально пізніше.

Дякую за питання і за те що впізнав! 

 і  чім відповідає  Ваш  адміністратор  за косякі (неоплати ,  простоі )  нічім -  забрав  трудову  і  розбірайтесь  самі .  А експедитор  відповідає по  господарському  кодексу як мінімум.   Експедитор  - це і  є Ваш  адміністратор на удальонці  і по  договору,  а не в штаті і  це більше + ніж  -. Якби  ваші  адміністратори  працювали як  експедитори (тобто  напрягалися і  домовлялися напряму з вантажовласниками) то у вас  би  не було  негативного досвіду роботи з експедиторами і ви б  тут  не розсипалися в  вираженіях. А оскільки  такий  досвід  є - виходить  що  Ваші  адміністратори грузять Ваші  машини аби  загрузить і  беруть  вантаж у експедиторів і не завжди у порядних , у порядних  просто ціна трхи меньше бо  порядність  теж  чогось  коштує))) 

     Зовсім не про те мова. Жоден із посередників за останніх пару років не копійки не заплатив мені ніяких простоїв, ніяких не прибрав з моєї дороги косяків, лише розводив на гроші і підсовував придуркуваті заявки!
Мова про те, що до процесу перевезень не можна допускати сторонніх осіб з метою наживи.
А саме посередники і є такими.
   Справа навіть не у тім, яка роль посередника, а питання про те, що його ВЗАГАЛІ не повинно бути на ринку!
Якщо коротко, то перевезення повинні організовувати, забеспечувати  і виконувати ті люди, котрі 
мають на це право, знання і відповідальність, це по-перше.
По-друге:
доступ до процесу, до інформації і ГОЛОВНЕ, до грошей (тобто, до фрахту і його розподілу) повинен мати лише той, 
хто у найбільшій мірі несе затрати на СОБІВАРТІСТЬ перевезення (вартість автомобіля, паливо, страхування, з/п водія, адміністративні витрати,  фінзабеспечення митних ризиків і ще тисячі різних моментів).
Це, сподіваюсь, зрозуміло?
    От, до прикладу, яка рентабельність у посередника? 300%? 1000% 3000%???? Хто відповість?..  Мало охочих?
А у перевізника вона, приблизно 30%... ну інколи, може %!  Щоправда, якщо порахуєш за квартал, або за рік, то вийде, може, 15-20%. (Закликаю у свідки усіх перевізників!  Я не брешу, ні?).  
     Якщо ж посередник і потрібен, то він повинен нести значну частку собівартості транспортування та відповідальності за вантаж (ну ви бачили коли-небудь, щоб посередник заплатив за недостачу, підмочку, пошкодження чи недопоставку товару?!)
    Чи є такі посередники в природі?
Так, є.
   Це експедиції, котрі мають свої склади, митні відділи, автопарк, вантажно-розвантажувальні комплекси, охорону і т. ін.  Але ж у нас мова не про них і не про таких.
Адже в нашій дискусії не приймають участі працівники "Шенкера", "ДСВ", "ДНЛ"  і т. ін?...  Ні не приймають, тому що це справжні посередники, і вони свою роль знають і виконують.
 А в нас мова про перукарів, пекарів, бухгалтерів, учителів, інженерів-будівельників, майстрів-технологів та інший табуреточний зброд, який дуже хоче пиляти фрахти, от і все!
А ми, перевізники (звичайно, котрі при пам'яті) повинні викинути їх к бісу з дороги і брати перевезення у свої руки!
 От у чому річ.

   Ага  тільки  ваш  брат з  всякіми "шенкерами" и "ДНЛ" не сильно  хоче працювать ,  бо там  якісь  документи нада ім робить , договори  підписувать , чекать  безнал,  а  так  хочеться шоб  на карточку  на  загрузці . І  тарифи  у  них  далекі від бажаних.  Ваш головний  ворог  то не "табуретка"  а  отакі  великі контори (експедиціі ,  АТП)  вони як  саранча   вимивають весь  вантаж  під  себе,  за  любі  фрахти ,  ім  треба  кредити виплачувати  і  потрібна оборотка , а  рентабельність  буде  коли  продадуть  виплачені  авто, і  вам  перевізникам з 5-10  авто    залишається  або іхать  по  іхнім  фрахтам, або  йти  до  них у найми  водіями .